106个车轮的特种转运车，占了4个车道，扒开护栏才能上高速！吉尼斯认证官现场认证的“世界第一圈”是什么东西？干什么用的？
直径15米的大戒指
它真的是个就是个大钢圈，工作人员习惯称它为“乾坤圈”，而它真正的学名是核电支承环！
听完这个名字，大家就多少能猜出来是做什么用的了，核电站的配件，我国某四代核电机组上的巨型配件，主要起到支承、保护的作用，核电支承环。
具体是哪一个核电机组？这当然是保密的！
有多大？直径15.673米的庞然大物，重155吨，重量实在太大，为了保护道路设施安全，运输它的特种专用车辆共有106个车轮，其中牵引车有10个车轮，后边的平板车有96个车轮。
从运输车队长27米，宽16米，占据309国道4.5个车道，运输的过程当中，交警出动600余人次，拆掉100多处交通设施，大家争相观看，在网上也是成为热点。
核电机组的“脊梁”
有人说了这个也没什么奇怪的，我们的大国重器，那些庞然大物，比这个大的有的是呀！
没错，但人家牛就牛在这是一个整体环轧钢环，简单地说它是一个完整的单件，不是由零件组成的，近50米周长上不但没有一道焊缝，而且通体光滑平整，就像一个大魔戒。
也正因为是一次成型的，所以在运输的时候也不能把它拆开了，就得一整个大圈，用超级大的特种车来运输。
中国人就喜欢好大喜功，非得要争这种世界第一，可以用零件拼接，干嘛非得要一次成型呢？
别忘了，它的功能是支承，支撑、承担，就像人的脊柱一样，要承担全身的重量。这个“世界第一圈”位于核电机组的下部，是整个核反应堆的“脊梁”，刚才说了，它自重155吨，可承载7000吨的重量，相当于顶着100节动车组在干活！
不但能扛，而且耐用，一旦安装，60年不用更换。
到底怎么做出来的？
在2019年之前，我国还没有这种超大直径一体成形的技术，那个时候就是将铁环分段做出来，做成6~8半弧形的部件，然后再焊接起来。
在中科院金属所科研人员的助力下，技术攻关花了三年多，光生产线的投资就高达6个亿，最终是怎么做到的呢？它叫金属构筑成型技术，先用尺寸比较小的金属坯作为基础的元件，像用砖头砌墙一样一层一层地叠加起来。
然后呢，放入真空的环境，将金属坯封焊起来变成一个环形的小围墙。
再然后加热，温度要加到多高呢？超过1000度，在高温底下让金属环进行反复的大变形。
专家说啊，就像揉面一样，反复地揉搓之后，层与层之间的界面就完全打破了，整个面团就彻底结合在一起了，最后这个环形的小围墙就变成了一个内部金属元素非常均匀的大钢环了。
全球唯一的制造能力
而且这已经不是我们第一次了，2019年的时候，位于山东济南章丘的这家公司就已经成功的制作了两个直径15.6米的世界第一环，今年又打造了两个。
目前是全球唯一能够提供直径10米以上整体无缝锻环的制造商。
